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租車業火爆,會導致汽車總量減少么?

發布時間:2018-06-08  閱讀次數:

    不知道題主指的租車業是指Lease(長租協議)還是Rental。要是Lease的話汽車總量當然不會減少,Lease到的也是新車,跟買車沒什么區別。美國好多人都是一個月300刀凱美瑞開的美滋滋的,每年(或每兩年)就能換新車。Rental的話也是大公司(Hertz,Avis,Enterprise,ZipCar之流)跟廠家有長租協議,定期換新車。之前去慕尼黑玩Hertz停車樓里一排排的奔馳C, E, CLS我都看傻了,全是2年內的車型。除非有革命性的租車公司好用到逐漸改變人們的使用習慣,我覺得不會有什么大影響。美國租車市場那么發達也沒見新車銷量多受影響,反而是被二手車市場給吞了。(Host Family花1.5萬美元就買到了09年的X3這種事我會亂說?)不管怎么說,汽車總量飽和是肯定會發生在near future,但是減少估計夠嗆。
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    在目前的國情下,用車需求還是處于增長狀態。租車業的興起,有可能會緩解一些需求,緩解增速過快的情況。相比于租車業,出租車行業的開放可能影響力會更大。出租車市場完全開放以后,供需會相對更加平衡,打車會更加便捷便宜。在一些擁擠地區,停車難、停車貴,如果打車能滿足中高端出行的需求,自駕車需求會相對減少。最近半年,我上班坐公司班車,平時出門就滴滴打車,半年下來總共打了2000多元,如果自己開車,半年的總費用遠遠超過此數字。其實對于大部分人來說,自購車的成本主要是閑置成本,利用率并不高。而帶來的好處主要是用車方便,當出租車也能滿足方便的用車需求,價格也更便宜的時候,買車需求是有所抑制的。
    全社會汽車保有總量是一個動態數據其中包括新購買、在用車和報廢車。新購買包括新車和二手車。只要每年新車>報廢車,保有總量就會增加。全社會汽車保有總量和人口數、收入水平、道路通行條件、環境承載力、社會風俗習慣等相關,最終是一個收斂數字。如果題主問的是新車銷量和租車的關系的話,那么假設每年報廢車的數量是全社會汽車保有總量的7%。我們把新車市場分為:市場增長期。保有量增加,是新車銷量>報廢數量。市場平衡期。保有量不變,新車銷量=報廢車數量。市場衰退期。保有量減少,新車銷量租車屬于社會風俗習慣中的一個子因子。租車的興起,會提高車輛的利用率,從而降低全社會對車輛的需求數量。這個因子在市場增長期和其他要求增加汽車數量的因子相比,影響力相對較弱,因此不會阻礙新車銷量。但在市場平衡期,這個因子的變化可能就很重要了,會影響到汽車銷量。在市場衰退期,這個因子和導致其他引起車輛減少的因子相比又是較小因子。

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